实测极氪007，续航达成率并不高，但综合表现还算不错

作为出自SEA浩瀚架构的“新物种”，极氪007除了为我们带来全新的外观造型之外，还有全系标配800V高压平台，以及入门即高配的丰富配置。另外，结合自身产品力而言，20.99万元起售的它也成为了多数年轻人眼中的奋斗目标。当然了，对此我们也找来了一辆后驱版本的极氪007，同时对其进行了关于能耗、续航等方面的测试，那么接下来就让我来为大家分享一下，关于这台后驱版极氪007的产品表现到底如何。

首先，我们本次试驾的这台极氪007是后驱智驾长续航版本，该车采用后置单电机的动力布局，并且电动机的最大输出功率达到了310kW，在0-100km/h的加速测试中，这台极氪007最快跑出5.09秒破百的加速成绩，比官方标称的5.4秒还要快一些。不过较为遗憾的是，虽然这台极氪007搭载了容量100.01kWh的麒麟电池，在同价位车型当中算是拥有大容量电池组的车型之一，从官方给出的数据来看，这台车的纯电续航里程高达870公里。

不过较为遗憾的是，在通过本次续航测试之后，我们测得这台长续航后驱智驾版本的极氪007，仅仅跑出504.7公里的路程，综合算下来这台车的高速续航达成率仅仅只有58%，在同级别当中表现一般。当然了，由于是在低温环境下进行测试，所以续航达成率会受到严重影响。不过值得一提的是，虽然说极氪007的续航达成率很低，但还是得益于大电池的优势，使得该车最终获得的续航里程数还是同级靠前的存在。

另外在能耗方面，这台极氪007的高速能耗为19.8kWh/100km，在同级当中表现不错，毕竟即便是单电机版本的极氪007，它的电机功率就已经高达310kW。而针对城市工况下的极氪007来说，该车的百公里能耗为17kWh，续航里程则是588公里。

在功能配置上，这台极氪007标配了前排座椅通风按摩加热，以及后排座椅加热和带有加热功能的电调方向盘，在舒适性配置上可以说是几乎拉满的存在。除此之外，该车型还标配了市面上主流的50W手机无线快充，以及15.05英寸的向日葵中控屏和目前业内比较前卫的骁龙8295车机芯片。不仅如此，多达21个扬声器的音响系统，以及带有1颗激光雷达和两颗NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片的智驾系统，更是进一步的提升了用户的日常用车体验。

在空间方面，极氪007的长宽高尺寸来到了4865/1900/1450mm，轴距是2928mm，从数据上来看，极氪007的轴距在同级车型中算是比较出众的一款。而且在实际测试当中，极氪007的后排腿部空间很宽裕，不过受限于地台高度偏高，所以头部空间会受到一定的影响，而且相对较短的坐垫长度也会降低后排乘客的乘坐舒适性。不过好在极氪007的后排还提供了靠背角度调节功能，虽然说可调幅度并不大，但也能够为乘客提供一个比较舒展的坐姿。

最后值得一提的是，极氪007在人体工程学方面需要进一步的优化，因为在试驾这台车时，我发现它的中控屏棱角很容易磕到我的大腿，这一点确实让我感到有些不适。

总结

在经过简单的测试之后，极氪007这款车的优缺点还是比较明显的，综上所述其优势在于具备更快的充电效率，以及相对更低的能耗。此外，入门即高配的产品配置也能够带来很好的用车体验。而缺点在于这款车的续航达成率并不高，但好在自身底子够厚，入门既有 688公里的纯电续航里程，也不会给用户带来过多的续航焦虑。好了，那么看到最后，大家对于极氪007这款车的表现有何看法，欢迎在评论区留言。